Конструкция и примерное устройство электромобиля

Устройство электромобиля- вы это не знали

Какое устройство электромобиля? Скорее, вы это не знали. Мы расскажем важные вещи об электрических автомобилях. Они вскоре могут пригодиться многим тысячам будущих их покупателей.

Оповещение о движении задним ходом

Электромобиль -почти бесшумный. При движении назад, он может наехать на пешехода. Поэтому устройство электромобиля становится немыслимым без хорошей слышимости шума мотора. В электромобилях скрыта аббревиатура AVAS , которая применяется ко всем электромобилям с 1 июля 2021 года. Она учитывает, что электродвигатели намного тише, чем двигатели внутреннего сгорания. Поэтому электромобили должны издавать искусственные шумы при движении на скорости ниже 20 км/ч и на задней передаче . Это необходимо для обеспечения безопасности пешеходов и велосипедистов. Поддельные звуки двигателя активируются автоматически, водителям не нужно об этом беспокоиться. В некоторых моделях  возможен выбор разных звуков.

Аккумуляторная батарея электромобиля

Это один из бесспорно самых важных компонентов в электромобиле. Устройство электромобиля немыслимо без аккумулятора. Аккумулятор в электромобилях обычно состоит из нескольких аккумуляторных модулей. Поэтому в отношении его уместнее употреблять и термин «батарея». Именно здесь хранится электрическая энергия, которая приводит в движение электромобиль. Это также самый дорогой отдельный компонент в электромобилях. Большая часть отрасли в настоящее время полагается на литий-ионные батареи, которые предлагают хорошее сочетание долговечности и цены.

Батарея в электромобиле, но их две

Аккумулятор — одна из важнейших вещей в электромобилях. На самом деле их на борту две: аккумуляторная батарея, обеспечивающая энергией электродвигатели, приводящие в движение автомобиль, и стартерная батарея . Последняя представляет собой классический 12-вольтовый аккумулятор, известный по двигателям внутреннего сгорания. Питание от привычного стартерного аккумулятора подается на бортовую электронику, информационно-развлекательную систему, а также на «зажигание». Если стартерная батарея разряжена, электромобиль также останавливается, даже если батарея для электродвигателей полностью заряжена.

Состояние батареи (SoH)

«Состояние здоровья электромобиля» (буквально: состояние здоровья) определяется  состоянием батареи. Это особенно важно, если вы хотите купить подержанный электромобиль. Текущее состояние батареи считывается программным обеспечением. Как правило, вы получаете процентное значение, указывающее, какая часть исходной емкости еще может быть достигнута. Через несколько лет эксплуатации уже могут быть существенные различия потенциальной емкости в электронном автомобиле. Прежде чем выбрать подержанный электроавтомобиль, вы всегда должны узнать  его SoH. В германии, например. это делает экспертиза в TÜV или сообществе автолюбителей ADAC. Сообщают, что есть первые комплекты устройств, позволяющие сделать это самостоятельно.

Гарантия на батарею электромобиля

Производители автомобилей теперь дают привлекательные гарантии на свои аккумуляторы практически по всем направлениям. Они выходят далеко за рамки обычной установленной законом двухлетней гарантии, которую потребители уже точно знают, что с этим делать. С электромобилями ситуация иная: гарантийный пробег 160 000 км или 8 лет — это действующий стандарт. В этом диапазоне многие производители гарантируют, что емкость аккумулятора не упадет ниже 70 процентов от первоначального значения. Но есть и такие автопроизводители, как Toyota, которые идут еще дальше . Такая гарантия будет применяться даже в случае полного отказа.

С одной стороны, цель этой меры — создать доверие к электрической мобильности. С другой стороны, это, вероятно, должно утешать людей тем, что аккумулятор в электромобиле — это расходный материал, и в какой-то момент его обязательно придется заменить.

Уровень зарядки аккумуляторной батареи (SoC)

Английская аббревиатура означает : State of Charge. Обозначает SoC уровень заряда аккумулятора в электромобиле и системе на чипе, также это интеграция многих аппаратных компонентов и функций на одном чипе. Фактически в электромобилях этот термин описывает состояние заряда аккумулятора. Обычно отображается в процентах. Диапазон от 20 до 80 процентов от максимальной емкости идеально подходит для срока службы батареи. Поэтому нецелесообразно ни заряжать электромобиль до краев, ни гонять его разряженным до последнего киловатта.

Система управления батареями (BMS)

Устройство автомобиля содержит умные системы управления батареями, сокращенно BMS. Они уже просто являются частью современных электромобилей. Этот «отдел программного обеспечения» гарантирует, что ценная батарея работает в режиме, как можно лучше. Помимо прочего, BMS можно использовать для обогрева батареи в стационарном состоянии, чтобы она не слишком охлаждалась зимой. BMS также контролирует процессы зарядки и состояние аккумулятора. Здесь, среди прочего, решается, какой мощностью заряжается батарея, в зависимости от приложенного напряжения и температуры батареи.

Аккумуляторный электромобиль (BEV)

Аббревиатура BEV расшифровывается как аккумуляторный или электромобиль на аккумуляторах. Он описывает то, что на некоторых языках,  часто называют чистым электромобилем . Так что это электромобиль, оснащенный аккумулятором, питающим электродвигатели его энергией — и только. Другими типами электромобилей являются подключаемые гибриды, или электромобили на водородных топливных элементах. У них другие обозначения.

Скрытая польза для покупки электромобиля

Устройство электромобиля предусматривает двунаправленную загрузка тока

Устройство автомобиля содержит одну неизвестную для широкого круга людей очень полезную функцию. В нем содержится двунаправленная зарядка тока. Она просто означает, что электромобиль также может отдавать электричество, которое он зарядил (от настенной коробки, зарядной станции или домашней розетки). Ток может течь в двух направлениях, в электромобиль и обратно. Некоторые современные модели уже умеют это делать, но это еще не стандарт.

Эта функция считается важной вехой на пути использования электромобилей в качестве мобильного хранилища  электроэнергии. Чтобы иметь возможность гарантировать надежное энергоснабжение с использованием регенеративных источников энергии, таких как энергия ветра и солнца, требуется большой потенциал накопления. В будущем электромобили могут стать двунаправленной частью сети хранения, поглощая электроэнергию, когда она производится в больших количествах, и возвращая ее обратно в сеть, когда это необходимо. Водители также могут снабжать электроэнергией другие электромобили или электровелосипеды на ходу.

Зарядка электромобиля

CCS- быстрая зарядка электромобилей

CCS — это стандарт быстрой зарядки, который становится все более популярным в Европе. Аббревиатура расшифровывается как Combined Charging System. В Европе вилка соответствует зарядной вилке переменного тока типа 2 (в США типа-1), которая была расширена за счет включения двух дополнительных фаз для зарядки постоянным током. Таким образом, электромобили могут получать как постоянный, так и переменный ток на соответствующих зарядных станциях. Максимальная зарядная мощность в настоящее время составляет 350 кВт, но она будет увеличена. Электромобили из США, такие как Tesla, где распространено несколько стандартов, также могут использовать CCS с соответствующим адаптером. Европейским покупателям стоит обратить на это внимание при заказе, так как в долгосрочной перспективе это будет сложно для других систем в Европе — разве что Tesla Supercharger.

В сочетании с разъемом типа 2 также распространен термин «Combo 2». Верхняя часть соответствует семиконтактной вилке типа 2 для однофазного переменного тока (AC) или трехфазного тока . Нижняя часть состоит из двух больших штекерных контактов, рассчитанных на постоянный ток . Благодаря этой конструкции вы также можете заряжать электромобили, оснащенные вилкой CCS, от настенной коробки и теоретически даже от бытовой розетки.

Марки автомобилей использующие зарядную станцию ​​CCS?

Среди производителей автомобилей, предпочитающих систему быстрой зарядки CCS, находятся Audi, BMW, Volkswagen и Mercedes, а также Ford и General Motors. CCS входит в стандартную комплектацию некоторых моделей. В других случаях необходимо установить систему за дополнительную плату. Хотя устройство электромобиля Tesla использует собственную систему разъемов, она разработала адаптер для сети CCS. С другой стороны, японские производители в основном полагаются на разъемы CHAdeMO.

Полезные знания к теме зарядки электромобиля

Постоянный ток (DC)

Аббревиатура DC распространена в английском языке и расшифровывается как Direct Current, в переводе: постоянный ток. В отличие от переменного тока электрическая энергия всегда течет в одном направлении. Аккумуляторы электромобилей хранят электроэнергию в виде постоянного тока.

Переменный ток (AC) и зарядка ним

При переменном токе (AC) течение тока периодически меняет направление. Как правило, при переменном токе в целом достигается меньшая мощность, чем при постоянном токе (DC). Поэтому зарядка переменным током обычно связана с более длительным временем зарядки.

Зарядка высокой мощности (HPC)

High Power Charge — это (пока что) самый высокий уровень быстрой зарядки . Зарядные станции HPC обеспечивают зарядную мощность от 150 до 350 кВт. Поэтому их также называют сверхбыстрыми зарядными устройствами. Вилки соответствуют вилкам CCS. Система управления батареями (BMS) решает, сколько энергии в конечном итоге можно использовать для зарядки в электромобиле. Максимально возможная емкость зарядки сильно различается в зависимости от производителя и модели автомобиля.

Индуктивная зарядка аккумулятора

Индукционная зарядка — это технический термин для систем, которые владельцы смартфонов знают, например, как зарядку Qi. Теоретически электромобили можно заряжать и без проводов. Переменный ток передается с особенно высокой частотой без необходимости физического кабельного соединения между зарядным элементом и электромобилем. Такие зарядные элементы можно было бы встроить, например, в автостоянки или даже в дорожное покрытие, чтобы электромобили могли заряжаться во время движения. Такие проекты еще не готовы к серийному производству.

Помимо прочего, Volvo уже тестирует технологию беспроводной зарядки для своих электромобилей.

Некоторые термины, касающиеся зарядки электромобиля

Киловатт (кВт)

Киловатт является одной из ключевых переменных, когда речь идет об электромобилях. Он эквивалентен 1000 Вт, что делает его показателем мощности. Электрическая энергия указывается в кВт, как и тепловая энергия. В электромобилях мощность в лошадиных силах становится все более и более устаревшей в качестве ключевого показателя мощности. Вместо этого мощность двигателей указывается в кВт. Киловатт также являются решающим фактором для мощности зарядных станций, будь то частные или общедоступные станции быстрой зарядки.

Киловатт-час (кВт-ч)

Когда дело доходит до электромобилей, киловатт-час (кВт-ч) даже важнее, чем кВт. Фактическая электрическая работа указывается в кВт-ч. Так что электромобили потребляют, так сказать, киловатт-часы. Аналогом расхода дизельного топлива или бензина в литрах на 100 км является потребление в кВт-ч на 100 км. Например, если вы хотите сравнить различные электрические модели перед покупкой, вам не обойтись без значения кВт-ч на 100 км.

В дополнение к потреблению, кВт-ч также является размером, в котором указана максимальная емкость аккумулятора электромобиля. Таким образом, он говорит вам, сколько электроэнергии вмещается в электромобиль. Это также важно при зарядке, потому что тарифицируется начисленный кВтч.

Зарядная кривая

Кривая зарядки описывает изменение мощности зарядки во времени, когда вы заряжаете свой электромобиль. Пока батарея не заряжена, не всегда потребляется столько тока, сколько технически возможно. Вместо этого процесс зарядки обычно начинается с более низкой мощности до тех пор, пока аккумулятор не достигнет рабочей температуры и не сможет выдерживать максимальную мощность зарядки для соответствующего электромобиля без необратимого повреждения. Только тогда производительность увеличивается, прежде чем она снова упадет по мере заполнения батареи. Это также должно экономить батарею. «Кривая» является результатом графического представления зарядной мощности в течение периода зарядки.

Быстрая зарядка

Зарядные устройства мощностью более 22 кВт называются быстрой зарядкой . Но значительно более мощные зарядные станции также часто называют быстрыми зарядными устройствами. Постоянный ток (DC) обычно используется для быстрой зарядки. Поэтому термин «зарядка постоянным током» также используется как синоним быстрой зарядки.

Рекуперация

Устройство электромобиля предусматривает логичную рекуперацию. Рекуперация — это технический термин для рекуперации энергии торможения. Это уже давно стало стандартом для современных электромобилей. Если вы не ускоряетесь, автомобиль слегка тормозит и использует полученную энергию для небольшой зарядки аккумулятора. Теоретически можно получить больший диапазон.

Водители электромобилей могут сами решать, активировать ли рекуперацию или, в некоторых случаях, даже регулировать мощность индивидуально. Важно, чтобы программное обеспечение автомобиля гарантировало, что подзарядка не будет постоянной. В противном случае аккумулятор может перегреться, особенно при движении под уклон. Проблема была замечена на некоторых Фордах в горах Норвегии.

Сколько циклов зарядки выдерживают аккумуляторы электромобиля

Батареи имеют естественный срок службы. Их производительность со временем снижается (календарное старение). Кроме того, емкость аккумулятора уменьшается по мере использования. Циклы зарядки и циклы разрядки (использования) чередуются. Аккумуляторы могут выдержать лишь ограниченное количество циклов зарядки, прежде чем емкость уменьшится и, наконец, их конец близок. Средняя батарея обычно выдерживает от 500 до 1000 циклов зарядки. Современные электромобили с литий-ионными батареями должны обеспечивать до 3000 циклов зарядки. Общие утверждения сложны, потому что многое зависит от индивидуального обращения с аккумулятором.

Зарядная инфраструктура

Инфраструктура зарядки звучит громоздко. Что имеется в виду: как дорожное движение подготовлено к тому, чтобы иметь возможность заряжать электромобили? Сейчас редко приходится искать заправочные станции, даже если вы плохо знаете местность. Следующая редко бывает далеко. Инфраструктура для зарядки электромобилей все еще хуже.

Различают также общественную зарядную инфраструктуру, доступную практически каждому, как в случае с заправочными станциями. Но мире есть и частная зарядная инфраструктура. Сюда входят как частные настенные боксы, так и большие зарядные парки, например, у компаний, где только сотрудники могут заряжать электромобиль.

Как государственная, так и частная инфраструктура зарядки должны быть расширены. В этом есть потребность прежде всего, за счет большего количества точек зарядки, чтобы переход на электрические автомобили был успешным в долгосрочной перспективе.

Пункт зарядки электроавтомобиля

Соединение для одного электромобиля называется точкой зарядки. Здесь вы можете либо подключить собственный зарядный кабель и подключить его к зарядному порту в автомобиле, либо зарядный кабель уже есть, поэтому вам нужно только подключить его к автомобилю. Вы также можете зарядить электромобиль на зарядной станции. Однако под термином понимается собственно колонка , к которой, в зависимости от конструкции, при наличии нескольких точек зарядки можно подключить несколько автомобилей одновременно. Зарядная станция, в свою очередь, может иметь два разных значения. С одной стороны , зарядная станция может включать в себя несколько зарядных станций. Например, зарядные станции, также известные как зарядные парки, желательно строить вдоль автомагистралей. С другой стороны, слово «зарядная станция» также используется как синоним частной настенной коробки.

Оплата зарядки электромобиля

Все водители электрических автомобилей обычно используют действующий зарядный тариф. Сюда входит либо зарядное приложение для смартфона, либо в Европе зарядная карта от тарифного провайдера. С обоими вы можете начать процесс зарядки, а затем оплатить заряженную электроэнергию. В будущем также будет возможна оплата банковской картой .

В зависимости от провайдера и тарифа цены на электроэнергию за кВтч различаются. Обычно- быстрая зарядка значительно дороже. Значительно дешевле от розетки дома- но это долго. Некоторые в Европе также требуют базовой платы, но цена за кВтч обычно дешевле, чем без базовой платы. Тип биллинга также может сильно различаться. Если занимать точку зарядки приходится слишком долго, автовладельцу в ряде стран часто приходится ожидать плату за блокировку.

Е-Авто / Электроавто- какими они бывают еще

Не каждый электромобиль работает только на электричестве от зарядной станции, есть большие отличия. К электромобилям относятся чистые электромобили (BEV), которые питаются исключительно от аккумулятора.

Но подключаемые гибриды (PHEV) также обычно считаются электромобилями. Как и чистые электромобили, они имеют заряжаемую извне батарею, но у них также есть двигатель внутреннего сгорания.

Мягкие гибриды — это автомобили, которые имеют двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, но последний не может снабжаться энергией извне. Вместо этого на борту есть небольшая батарея, в которой хранится электроэнергия, вырабатываемая при регенерации энергии торможения. Это позволяет электродвигателю работать поддерживающим образом, например, для поддержания скорости. Это снижает потребление и выбросы гибрида. Однако мягкие гибриды не называют электромобилями.

Подключаемые гибриды (PHEV) — единственные гибридные автомобили, которым в Германии, например. официально разрешено называть себя электромобилями. В отличие от мягкого гибрида, на борту есть аккумулятор, который можно заряжать прямо от розетки или зарядной станции, как в чистом электромобиле. В зависимости от стиля вождения и потребностей автомобиль использует для движения энергию двигателя внутреннего сгорания или аккумуляторной батареи. Существует обвинение в том, что подключаемые гибриды задержат поэтапный отказ от двигателей внутреннего сгорания. В конце 2022 года, согласно текущему статусу, PHEV больше не будут получать финансирование за счет экологического бонуса.

Третье место в группе занимают автомобили на топливных элементах . Водородные автомобили обозначают аббревиатурой FCEV. Устройство электромобиля предусматривает наполнение его водородом, который, собственно говоря, и сжигается. Однако при этом не образуется опасный для климата газ CO2, а образуется только водяной пар. Электрическая энергия, то есть электричество, производится при реакции кислорода и водорода. Это приводит машину в движение. В то время как в чистом электромобиле (BEV) электричество необходимо заряжать заранее, электромобиль на топливных элементах заправляется водородом и использует его для выработки собственного электричества во время движения.

Франк для электромобиля

Frunk — это неологизм английских слов «front» (впереди) и «trunk» (хобот). Это именно то, что это означает: устройство автомобиля предусматривает дополнительное место для хранения, где находится мотор в двигателях внутреннего сгорания. В электромобилях электродвигатель обычно устанавливается непосредственно на ось. Это освобождает место под капотом.

Вождение электроавтомобиля одной педалью

В переводе с английского термин означает «просто ездить с одной педалью» — и название говорит само за себя. Если вы предусмотрительно едете по дороге, вы можете практически обойтись без тормозов во многих электромобилях. Устройство электромобиля в современных условиях уже полагается на рекуперацию энергии торможения, педаль тормоза практически не нужна, за исключением чрезвычайных ситуаций. Если вы убираете ногу с педали газа, электродвигатель автоматически начинает замедляться и замедляет поездку так же сильно, как если бы вы слегка затормозили.

Устройство электромобиля планирует его эффективность

Эффективность — это новое (старое) волшебное слово, в том числе и для электромобилей. Хотя двигатели внутреннего сгорания были и часто создаются с оптимизированным сопротивлением ветру, такие тонкости приобрели новое значение в электромобилях. Потому что с оптимальным выходом энергии можно получить больше от электромобилей. Поскольку зарядка аккумуляторов электромобиля даже при быстрой зарядке, естественно, занимает больше времени, чем однократная заправка бака, запас хода является еще более важным критерием, чем для двигателей внутреннего сгорания. В частности производитель заявил, что Mercedes Vision EQXX недавно доказал, насколько важна максимальная эффективность в будущем.

Запас хода

Максимальный запас хода — один из ключевых критериев покупки электромобиля . Как правило, указывается в километрах, за исключением американского рынка. Многие производители указывают диапазон, определенный в соответствии со стандартом WLTP, который может быть покрыт полностью заряженной батареей. В США и Китае используются собственные тесты дальности, последний, в частности, считается значительно менее точным.

Однако теоретический максимальный диапазон редко достигается при повседневном использовании. На запас хода влияют внешние факторы и собственный стиль вождения. Недавний тест показал до 40 процентов более низкие значения в реальных условиях.

Квота на сокращение выбросов парниковых газов

— это способ для владельцев электромобилей в странах мира заработать немного дополнительных денег. С января 2022 года частным лицам в таких странах также разрешено участвовать в торговле квотами на выбросы парниковых газов. За этим стоит правило, согласно которому компании, производящие минеральные масла, должны покупать сертификаты на «отрицательные выбросы» в качестве противовеса их высоким выбросам CO2. Поскольку электромобили не выделяют парниковых газов, владельцы могут продать этот минус промышленности через посредников . От этого несколько дополнительных сотен евро могут собираться каждый год.

Экологический бонус для поощрения покупки электромобиля

В европейских странах, в частности, экологический бонус выплачивается государством и производителями при покупке электромобиля, чтобы сделать переход на электромобиль более привлекательным для покупателей. По крайней мере, часть дополнительной цены, которую покупатели должны были заплатить за электромобиль, следует рассматривать в перспективе. В настоящее время достигается снижение цены до 9000 евро для чисто электрических автомобилей. Тем не менее, экологический бонус планируется и дальше скорректировать. Даже согласно текущему плану, доля бюджетной поддержки со стороны государства уже снижается. После 2025 года финансирования больше не должно быть, а с 2023 года за подключаемые гибриды больше не должны платить вообще.

Устройство электромобиля предусматривает беспроводные обновления программного обеспечения  ( OvA)

Обновления OvA — это не только часть будущего мобильности электромобилей. Даже некоторые двигатели внутреннего сгорания могут и больше не должны будут обращаться в мастерскую для получения новых функций или необходимых обновлений программного обеспечения в ближайшие годы. Вместо этого они распространяются в Интернете. Впрочем, об этом водителям беспокоиться не приходится. Производители позаботились о том, чтобы обновления нельзя было устанавливать во время вождения.

Источник

Тесты и рейтинг зимних шин

Китайский электромобиль- лидер продаж

Оставьте комментарий